“雙11”快遞大戰(zhàn)助推行業(yè)洗牌
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發(fā)布時間：2018/10/22繼10月初中通、韻達、申通等頭部快遞公司紛紛上調派送費后，近日，中通再次對外宣布，從2018年11月11日起在全國范圍啟動旺季中轉費和派費調節(jié)機制。并表示，具體費用調整幅度，由當?shù)胤站W(wǎng)點根據(jù)總部指導建議結合各自實際情況實施。
業(yè)內人士向藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，“雙11”期間，人力成本上升明顯，今年快遞終端漲價早于往年，說明快遞漲價有可能會成為未來幾年的趨勢，但提價能否提質，在提速增效方面真正有利消費者，從目前來講還不好說。
“雙11”中通領漲，提價難提質
中通在半個月內相繼提高派送費、中轉費，成為行業(yè)內率先在“雙11”前施行漲價的快遞公司。具體來看，中通第一次調的是“快遞費用”，從后續(xù)其他快遞公司的跟進情況來講，這里提到的“快遞費用”主要是指派費;第二次的調整，除了派費，還包括中轉費。
興業(yè)證券分析師表示，往年臨近快遞行業(yè)傳統(tǒng)旺季，由于需求短期增加數(shù)倍，快遞企業(yè)均不同程度的上調派費、調整運輸費、上調終端價格。而每年的快遞業(yè) 務旺季主要集中在當年“雙11”、“雙12”等電商促銷期間和圣誕節(jié)，以及來年元旦和春節(jié)前夕。但此次漲價，與往年相比提前了不少。
至于其他快遞公司是否會繼續(xù)跟進漲價，申通快遞、圓通快遞并未直接回復藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者的提問，均表示會視市場情況而定。同時，以直營為主的順豐快遞、京東物流目前未進行調價。
隨后記者致電北京市多個“通達系”網(wǎng)點詢問發(fā)件價格，中通寄件費用較之前高出1-2元。快遞員表示，各城市、各網(wǎng)點價格均有不同，網(wǎng)點可以自行調價。
藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者聯(lián)系到“通達系”加盟商張先生，他表示，派費不等同于寄件費，派費上調主要是為了補貼一線快遞員?！澳壳翱爝f員流動性比較大，為了在‘雙11’之前招到更多快遞員，不少網(wǎng)點開始上調派費。”
業(yè)內人士指出，派費和中轉費與寄件費用無關，是結算時總公司打給各網(wǎng)點的，但最終是否會傳導到消費者身上，還是要看各網(wǎng)點如何定價。
對于漲價，不少網(wǎng)友在微博上表達了不滿，認為“通達系”快遞在“雙11”期間寄送慢、服務差，價格上漲并不合理。對此，中通、圓通、韻達、申通等總部工作人員均表示，每年“雙11”都在想辦法提高服務質量，今年也會提前做好準備。
不過，張先生仍對此表示擔憂，坦言現(xiàn)在北京各網(wǎng)點承壓較大，“雙11”期間快遞倍數(shù)增長，人力、倉儲租金支出也增長明顯，想要保證與平時同樣的派送速度，難度不小。
成本飆升，郵費上漲難保持續(xù)性
人力、倉庫租金成本高企已經(jīng)成為目前大城市快遞網(wǎng)點的通病。
從此前發(fā)布的2018年半年報來看，各大快遞公司經(jīng)營成本上漲幅度較大，中通同比上漲40.8%、圓通上漲46.33%、申通上漲20.50%、韻達上漲40.85%。與之相對應的是毛利率被不斷壓縮，穩(wěn)定在5%-10%之間，相較之前高達40%的毛利率，下滑明顯。
張先生對藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者坦言，在北京等大城市很難找到合適的場地，房租上漲的速度遠遠高于利潤的上漲速度，“我們網(wǎng)點今年就比去年的租金支出多了10多萬元。近年來，快遞員流失率高、招人難等問題嚴重，又使得人力成本不斷上升，快遞行業(yè)越來越難做?！?/span>
面對快遞網(wǎng)點的難處，各大快遞公司去年就曾上調過價格，寄件費用也因此有過浮動，但情況并未得到持續(xù)。旺季結束后，寄件費用快速回落。
電子商務研究中心特約研究員解筱文對藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，各大快遞公司在近期的調價行為應該也不會得到持續(xù)，如果快遞物流企業(yè)群體在“雙11”期間漲 價，國家郵政主管部門和快遞協(xié)會則需要約談，協(xié)調平衡各方利益。除非國家認定“雙11”發(fā)展已帶來重大社會問題，需要通過價格杠桿調節(jié)，采用宏觀手段調 控。
購物節(jié)助力有限，行業(yè)洗牌加速
“雙11”、“雙12”等購物節(jié)一直是快遞行業(yè)最重要的旺季。根據(jù)阿里巴巴此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年天貓“雙11”當天產(chǎn)生2.78億件物流訂單，2015年產(chǎn)生4.67億件，2016年完成6.57億件，2017年達到8.12億件。
有入駐淘寶平臺多年的賣家對藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，由于各大購物節(jié)期間會產(chǎn)生大量快遞訂單，所以在年初與快遞網(wǎng)點簽訂合作協(xié)議時都會要求對方保證全年統(tǒng) 一價，不得臨時加價。也就是說，各大快遞網(wǎng)點無法調高大客戶在“雙11”等購物節(jié)期間的單票價格，依靠快遞數(shù)量激增實現(xiàn)高額利潤的可能性不大。
從2016年、2017年快遞行業(yè)數(shù)據(jù)來看，第四季度快遞數(shù)量在全年數(shù)量的占比為30%-33%，但由于業(yè)務高峰往往會帶來運力資源緊張和臨時性部分成本的上升，所以，四季度毛利率提升幅度并不明顯。
國金證券的分析師也在研報中指出，快遞行業(yè)在Q4季度取得超額收益的概率較高,或源自投資者對Q4業(yè)務量的高預期和事件驅動的催化劑效應,而非業(yè)績的顯著好轉。
雖然各種購物節(jié)對業(yè)績的助推力有限，但仍然成為各大快遞公司推廣品牌，搶占市場份額的機會。蘇寧物流在不久前宣布2018年“雙11”不漲價，被市 場解讀為，在為其旗下天天快遞拓展C端市場;申通則在近期完成了對北京、重慶等地倉儲的收購改建，備戰(zhàn)“雙11”。韻達快遞相關負責人則對藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者明 確表示，除此前上漲的派送費外，并無其他漲價計劃。
物流專家徐勇向藍鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，“通達系”同質化競爭激烈，行業(yè)單價向上拐點短期很難出現(xiàn)，但“雙11”確實是快遞企業(yè)吸引B、C兩端客戶的機會。近年來一直在“通達系”保持領先地位的中通率先漲價，也是為了留住快遞員、提高服務質量，為沖擊高層次商務件市場做準備。
也有業(yè)內人士向記者指出，在行業(yè)旺季來臨之季，提價與否都要信托于為消費者創(chuàng)造更便捷的服務，購物節(jié)期間提速增效是每個快遞品牌都需要解決的問題，這或許也會成為優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌的一個契機。
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